írta: Pócsi Ádám

"A Rally jobb, mint a F1! A F1 jobb, mint a Rally!"

A főcím nem clickbait, érthetetlenül sokszor találkoztam már ezzel a meredek összehasonlítással, ami nem is inkább összehasonlítás, hanem egyfajta összeütköztetése a két szériának. Hányszor, de hányszor hallhattuk melóban, vagy olvashattuk fórumokon, hogy a F1 mennyire semmi a Rallyhoz képest, F1 pilóták mennyire nem tudnának mit kezdeni egy komolyabb rally géppel (khmm Kimi, Kubica), hogy a rally izgalmasabb, a Rally így, a Rally úgy. Egy DuEn-es Lada VFTS pólóban írom ezt a cikket, kb minden autó- és motorsportot szeretek a Rallyt és a F1-et kiváltképp, tehát elfogult semmiképp se vagyok egyik széria iránt sem.

Vizsgáljuk meg miért hülyeség a két széria ...

WEC

Az FIA komoly változtatásokat eszközöl az LMP2-es autókon, amihez csatlakozott az ACO is. Megvágják az autók teljesítményét 27 lóerővel, valamint megnövelik az autók minimum súlyhatárát is 20 kg-mal. Betiltják a normál pályás aero kiteket is. Ezekkel a változtatások azonban könnyen a kategória végét is jelenthetik, mivel valószínűleg csak minimálisan lesznek gyorsabbak az LMP3-as autóknál. Ez könnyen gondolkodóba ejtheti a csapatokat, hiszen egy kategóriával lejjebb sokkal olcsóbb versenyezni.

A ByKolles nem adja fel és mindenképpen indulni akar jövőre az LMH kategóriában. Annak árán is, hogy így le kell gyártani 25 darab utcai verziót is majd az autójukból. A fejlesztőpilóták már meg is vannak a projekthez Tom Dillman ...

írta: Csabai Donát

Biztos sokan ismerik a briteknél oly népszerű “Kopp-kopp” vicceket. A faék egyszerűségű poénok lényege nagyjából annyi, hogy az egyik fél annyit mond “Kopp-kopp” erre a másik fél visszakérdez, hogy ki az, és utána jön egy – jó esetben – csattanós egysoros válasz, amire senki sem számított.

Na, ez az a fajta poén, ami most hétvégén az F2-ben biztos nem hangzott el a paddockban, a korábbi F3-asok ugyanis nem kérdeztek, nem kopogtattak az új széria ajtaján, egyszerűen berúgták azt. De ugorjunk visszább egy kicsit az időben!

A 2020-as szezon közepén járunk, a helyszín Spa-Francochamps, ahol most ért véget az F2-es főfutam Yuki Tsunoda győzelmével. Az összetettben a friss sprintfutam győztes Robert ...

Nálam Bahrein mindig is azon pályák közé tartozott, ami nélkül már nehéz egy F1-es szezont elképzelni, de sosem éreztem azt a bizonyos wow érzést, hogy jajj de várom már. Azonban ha így haladunk, szépen be fogja magát fészkelni a kedvencek közé, nevezetesen Montreal, Spa, Silverstone, Monza na és persze a hungaroring mellé. Rövid időn belül három futamot is láttunk innen és egyik sem szűkölködött izgalmakban. Ezen kívül végre elkezdődött az idei szezon, ami nagyon úgy tűnik így elsőre, több szempontból is mérfoldkő lesz. Hamilton megdönti Schumacher 7 vb címét, vagy Verstappen az elsőt? A hibrid érában eddig legyőzhetetlen Mercedes tovább menetel, vagy sikerül letaszítani őket a trónról hét év után? A hétvégét látva ...

DTM

Igazi bejelentéscunami volt a héten. Ismét. A GetSpeed Performance csapatát nem kellbemutatni a GT versenyek nézőinek, hiszen jó pár szériában jelen vannak. Most pedig bővítik a repertoárt és bejelentették, hogy a DTM-ben is ott lesznek. A csapat egy Mercedes AMG GT3-mal fog rajthoz állni az sorozat történetének első indiai versenyzőjével, Arjun Mainival.

A Rowe Racing bejelentette, ki lesz Sheldon van der Linde csapattársa. Nem más, mint a tavalyi 5. helyezett (és ezzel a legjobb német) Timo Glock.

Van egy szomorú hír is a hétről. A Team Rocket RJN, vagyis Jenson Button csapata visszalépett az indulástól. Bár nem erősítették meg, ennek valószínűleg pénzügyi okai vannak. Ez egyúttal a McLarennek is komoly kiesést jelent, hiszen ...

Ha minimális késéssel is, de hétvégén nekirugaszkodnak a srácok, hogy lehúzzák minden idők leghosszabb szezonját. Szóval itt az ideje, hogy kicsit találgassunk! Ne is húzzuk az időt, nézzük kitől mire számítok!

Günther Steiner 19-re lapot húzott. Igaz, kényszerűségből, de komoly rizikót vállalt. Két újonc, és nulla fejlesztés. Csak annyi változott az autón, ami nagyon szükséges volt az új szabályok miatt. Mindent 2022 oltárán áldoznak fel és emiatt kukázzák ezt az évet. Ráadásul két újonccal, akiknek nulla F1-es tapasztalatuk van. De legalább végre az Uralkali biztos anyagi hátteret jelent. Mazepinre pedig lehet sok rosszat mondani, hiszen nagyon forrófejű pilóta, de azt nem, hogy tehetségtelen. Mick Schumacher pedig ...

Még sosem írtám kritikát sem filmről, sem sorozatról, nem is tervezem a jövőben, hogy ilyesmivel foglalkozzak. Azonban úgy gondoltam, a DTS harmadik évada megér egy ilyen posztot, mert elég sok minden kiderül belőle jó és rossz értelemben is. De még mielőtt nekiugrok, tisztázzuk: Eredeti hangon néztem, nem szinkronosan, azonban végig ment a felirat, hogy lássam, igazak-e azok a hozzászólások, hogy pár dolgot sikerült igencsak félrefordítani. Nos, sajnos igaz. A fordító(k) szemmel láthatóan nem igazán tudtak mit kezdeni néhány kifejezéssel, ezért jobb híján szó szerinti fordítást alkalmaztak, ami nem lett túl szerencsés. Ennek egyik legékesebb példája a ’roham mód’. De néha teljesen értehetlen hibák is előjönnek, amihez nem kell ...

IMSA WheatherTech

Daytona után ismét egy hatalmas hagyományokkal rendelkező verseny következik a sorozatban. A Sebring 12 órás időmérőjén a Dpi-k között a Cadillacek domináltak. A #31-es (Derani, Nasr, Conway) Whelen Racing és az #1-es (Zande, Magnussen, Dixon) Cadillac autók közé ugyan beférkőzött a #10-es (Taylor, Albuquerque, Rossi) ARX, azonban a másik autójuk bajban van, mivel Jimmie Johnson szépen összetörte azt. LMP2-ben a #11-es (Thomas, Nunez, Merill)  Win Autosport és #52-es (Keating, Jensen, Huffaker) PR1 között csak egy hajszál volt a különbség, a harmadik helyet megszerző #18-as (Meriman, Tilley, Dalziel)  Era Motorsport már több mint egy másodpercet kapott. Nem sokkal a rajt előtt kiderült, hogy az ARX végül el tud indulni, ...

Lement a három napos téli teszt, volt idő átnézni az eredményeket és levonni a konklúziót, ami a következő: Senkinek halvány fogalma sincs róla, ki hol áll az erősorrendben. Na, jó, azért ez nem 100%-ban igaz, de van valóságalapja.

Először is, az a kérdés, hogy mennyire relevánsak azok az időeredmények, amik itt születnek. Erre a legkönnyebb a válasz, ugyanis semennyire. Csak emlékeztetőül: A Mercedes 2014 óta csak kétszer volt a leggyorsabb, tavaly pedig a Ferrari volt a „tesztgyőztes”. Láttuk, hogy az adott évben melyik mennyit ért. A kollektív teszt lényege nem a gyorsaság, ezzel szinte alig foglalkoznak a csapatok, kivéve ezeknek a napoknak az utolsó pár óráját. De még ekkor sem fognak mindent kisajtolni az autóból. Lehet ...

Bemutatkoztak az idei autók, és már lezajlott a három napos kollektív teszt az F1-ben, és pár dologra fény derült. A bemutókon látott és a teszteken kigurult autók közt is hatalmas különbségek voltak, amik az első versenyre még ráadásul bőven változni fognak. A csapatok gőzerővel dolgoznak, hiszen a tényleges befagyasztás az első versenyhétvégétől kezdődik.  De azért itt egy rövid technikai összesítő az idei autókról, bár ebből messze menő következtéseket nem lehet levonni, és persze még most sem tudunk minden részletet. Az idei szabályokról egyébként itt olvashatsz a tesztekről pedig még a héten jön egy elemzés. Na, akkor kezdjük is el a seregszemlét!

Williams

Egy bocsánatkéréssel kell kezdenem. Múlt héten, látva ...