Az FIA tagjai nem igazán pihentek a közelmúltban, hiszen rengeteg kérdésben kellett dönteniük  aláírniuk rövid idő alatt, olyan ügyekben, amelyek hosszú távon fogják meghatározni az F1 jövőjét. Költségvetési plafon, fejlesztések szabályozása és sok más dolog. Ritka az, amikor a csapatok egy követ fújnak és mind ugyanazt akarják, viszont a szurkolók nagy része nem igazán repes az örömtől. Vajon miért? A költségkorlát egy jó dolog, mindenképp közelebb kell hozni a mezőny két végét egymáshoz. Az F1-ben mindig is nagy különbségek voltak a top csapatok és a sereghajtók között, ez tény. Viszont a kisebb csapatok és a szurkolók is egyre hangosabbak voltak a pályán lévő szakadékok miatt. Az egyik oldalon a Red Bull-Ferrari-Mercedes ...

Ki? Hova? Mikor? Meddig? Mennyiért?

Ez az öt kérdés foglalkoztatja a szurkolók nagy részét azóta, hogy Sebastian Vettel bejelentette, év végén távozik a Ferraritól és hirtelen megindult a körforgás, majd ugyanolyan gyorsan le is állt. Ideiglenesen. A vörös alakulat nagyon korán korán döntött a jövőről, ami elég szokatlan, hiszen egy normál szezonban is később szokták ezeket bejelenteni. Idén meg ráadásul még egy métert se mentek éles körülmények között az autók. Most megpróbálom körbejárni, mi történhet a továbbiakban és miért.

Az anyavállalatok felől érkező rossz hírek lehet, hogy mindent felülírnak majd, ezt előre le kell szögezni. Reméljük minden csapat túléli ezt a mostani helyzetet és beindul végre a szezon. ...

Kényszerű szünidő van az F1-ben is, és egyenlőre bizonytalan, hogy hol és mikor kezdődik el a szezon.  Ezért úgy döntöttem, bemutatom a csapatok történelmét, igazságosan, abc  sorrendben.

9.rész: Williams

 A Williams az F1 egyik jelképe lett,  amint 1986 óta a sport harmadik legsikeresebb csapata lett, végig megőrizve függetlenségét.

Frank Williams és örökös bajtársa, Patrick Head  1976 végén alapította meg a Williams csapatot. Első versenyük az 1977-es Spanyol nagydíj és Patrick Néve volt a pilóta. Egy pontot sem szereztek a szezonban. Ez az év volt az utolsó, hogy nem  saját tervezésű autóval álltak rajthoz. Motort a Ford-tól vettek, mint akkoriban a csapatok többsége. ’78-ban már Alan Jones volt a pilóta és az ...

Az utóbbi napokban, szinte minden arról szólt, hogy Sebastian Vettel nem hosszabbít a Ferrarival és 2020 végén odébáll. Az ok prózai. Új sheriff költözött a városba, Charles Leclerc. Benne látják a megmentőt, a jövő bajnokát és nagy kedvencét. Vajon mi vezetett odáig, hogy jobban bíznak egy olyan pilótában, aki csak 2 évet töltött eddig a száguldó cirkuszban, mint az elődeiben?

Előttem az utódom

Ha 10 éve valaki azt mondja, hogy a Ferrari a következő évtizedben egy kétszeres és egy négyszeres világbajnokot is leigazol, de mégsem lesz bajnok, valószínűleg senki sem hiszi el. Komoly problémákról beszélünk, miközben azért megjegyezném, ez idő alatt 5 második és 4 harmadik helyet szereztek a konstruktőrök között. Mindössze ...

Kényszerű szünidő van az F1-ben is, és egyenlőre bizonytalan, hogy hol és mikor kezdődik el a szezon.  Ezért úgy döntöttem, bemutatom a csapatok történelmét, igazságosan, abc  sorrendben.

8.rész: Renault

A Renault F1-es története nem egyszerű, abban az értelemben, hogy nem fut végig egy szálon mint mondjuk a Red Bull vagy a Racing Point sztorija. Azért megpróbálom kibogozni a lényeget.

Bár sokan a Renaultnak tulajdonítják az első F1 verseny megnyerését Szisz Ferenccel a kormány mögött Franciaországban, az első hivatalos F1-es versenyt Silverstone rendezte 1950-ben.

Első Renault korszak

A francia cég 1977-ben csatlakozott a száguldó cirkuszhoz és egyből saját csapattal kezdtek. Az elején rettentő megbízhatalan, ám gyors ...

Az F1 egyik alapja az innováció. A mérnökök, tervezők, folyamatosan egy dolgot keresnek: kiskapukat a szabálykönyvben, amiből egy kis plussz előnyre tehetnek szert. Ha egyszer valaki valamit kitalált, akkor azt a többiek gyorsan lemásolják. Ha pedig az nem sikerül,  gyorsan rohannak az FIA-hez vizsgálatot követelni. Sokszor mindkét esetnek ugyanaz a vége: előbb vagy utóbb betiltják. Persze az F1 nem lenne az, ami, ha néha nem próbálna meg 1-2 csapat olyan trükköket, amiről tudják, már a megengedett határ túloldalán van.

A tavalyi Ferrari motor-trükközést most kihagyom, arról már itt írtam . Az idei Mercedes DAS rendszeréről pedig itt . Inkább nézzük át a múlt érdekesebb megoldásait és azok következményeit!

Kipörgésgátló

A ...

Kényszerű szünidő van az F1-ben is, és egyenlőre bizonytalan, hogy hol és mikor kezdődik el a szezon.  Ezért úgy döntöttem, bemutatom a csapatok történelmét, igazságosan, abc  sorrendben.

7.rész: Red Bull

A Red Bull a jelenlegi F1 egyik legmeghatározóbb csapata. A csapat története, bár nem túl hosszú, igencsak érdekes. Jackie Stewart-tal kezdődött.

A háromszoros világbajnok Jackie Stewart és fia, Paul komoly kapcsolati tőkével rendelkeztek. 1996-ban alapított csapatuk, miután megállapodott a Forddal, jelentkezett az F1 mezőnyébe és ’97-ben Ausztráliában már rajthoz is álltak. Barichello és Jan Magnussen volt az első pilótapárosuk.  A cég székhelye Milton Keynes-ben lett felépítve.

Az autó és a motor sem tudta hozni, azt ...

Az F1-es gumigyártók különös helyet foglalnak el a sport történetében.  Mondhatni, ők a mostoha gyerekek.  Ha jó munkát végeznek, fel sem tűnik, de ha gond van, egyből a népharag célkeresztjében találják magukat. A csapatok sokszor panaszkodnak rájuk, mostanában nem is alaptalanul. Vagy talán mégis. A gumi az autó ugyanolyan fontos része, mint a motor, vagy maga a kasztni. Ha belegondolunk, csak egy egészen kis felület van, amin keresztül az autó érintkezik az aszfalttal. Lehet akár egy űrhajó is a kasztni alatt, ha a gumikon keresztül nem tudják leadni a teljesítményt, egy Trabant szintjére süllyednek a versenyben. A gond az, hogy ennek a fontos egységnek a minőségére a csapatok nem tudnak hatással lenni. Ha ki tudják használni, akkor ...

Kényszerű szünidő van az F1-ben is, és egyenlőre bizonytalan, hogy hol és mikor kezdődik el a szezon.  Ezért úgy döntöttem, bemutatom a csapatok történelmét, igazságosan, abc  sorrendben.

6.rész: Racing Point

Racing Point névleg a legfiatalabb csapat a mezőnyben, de a látszat kicsit csal. Íme a sztori.

Eddie Jordan arról volt híres, hogy F-3000 csapatával mindig megtalálta a jövő nagy tehetségeit. Mivel jól ment a szekér, gondolt egyet és 1991-re létrehozta saját F1-es csapatát.

A csapat első évében rögtön ötödik lett, és lehetőséget adott a bemutatkozásra Michael Schumachernek. Igaz, csak egy verseny erejéig, hiszen a következő hétvégén már a Benetton pilótája volt a német. A következő két év már nem volt ilyen ...

Rengeteg érdekes, meglepő vagy akár mulatságos F1-es történet van. Ez ugyanúgy hozzátartozik a sporthoz, mint a drámák és botrányok. Most ezekből szemezgetek a teljesség igénye nélkül egy három részes posztban. Az első és második rész után jön a befejező poszt.

3. rész (Special edition)

Most Jöjjön egy kis betekintés a kulisszák mögé egy olyan pilóta által, aki a legelismertebbek és legnépszerűbbek között van. Annak ellenére, hogy soha nem lett világbajnok. Nyert a Ferrari, a McLaren és a Benetton versenyzőjeként is futamokat. Ráadásul ő az első és utolsó aki nyert a Benettonban. Társ tulajdonosa és alapítója volt a Toro Rossonak, manapság pedig a DTM első embere. És ő volt  korának  legrettegettebb embere a boxban. :)